TOY ΝΙΚΟΥ ΣΑΛΤΑ

Και με είχαν ρωτήσει τα παιδιά(όπου παιδιά βάλε Σπανό ,Χονδρογιάννη,) στην ΚΤΜ. Έχεις οδηγήσει ξανά το 990 SMT. Οταν τους απάντησα οχι, δεν ξαναμίλησαν. Απλά ένα μικρό χαμόγελο. Τότε δεν το κατάλαβα. Είχαν αφήσει το μεγάλο για μένα. Αυτό φόρεσα μετά απο μια εβδομάδα συμβίωσης με την πρώτη Supermoto της ΚΤΜ, με ταξιδιωτικές δυνατότητες! Βασισμένη στην 990 SM, αλλά αυτή τη φορά με 115 ίππους.

Μικρές αλλαγές στον περιφερειακό εξοπλισμό υπόσχονται να του χαρίσουν τη δυνατότητα για άνετο τουρισμό. Στα highlights παραμένει ο γνωστός και αγαπημένος V-2 των 999cc και των 110 πραγματικών ίππων, οι τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες με την επίσης ακτινική τρόμπα της Brembo και φυσικά οι αναρτήσεις της WP.

Να λοιπόν, που γύρισε ο τροχός και πλέον μπορούμε να μιλάμε για εκδρομικό SM. Πλέον SM δεν θα είναι μόνο εκείνα που άμα τα οδηγήσεις για λίγα χιλιόμετρα θέλεις να κατέβεις κάτωα...Τώρα ήρθαν τα SMΤ. Μπορεί πλέον να λέγεται και η μηχανή που παίρνει σαμάρια και βαλίτσες... Το 990 SMT λοιπόν, είναι ακριβώς αυτό...Ένα μεγάλο μοτάρντ εξοπλισμένο με αξεσουάρ που θα κάνουν το ταξίδι πιο άνετο...

Θα αναρωτιέστε πιθανόν πως γίνεται με σχετικά λίγες αλλαγές να μεταμορφωθεί μία μοτοσικλέτα. Η απάντηση θα σας δοθεί αμέσως μόλις βρεθείτε στην σέλα του SMT. Διατηρεί ατόφια όλα τα fun χαρακτηριστικά του SM (γκάζι, κράτημα, φρένα) και τα εμπλουτίζει με αρετές πιο πρακτικών στη φιλοσοφία μοτοσικλετών (ευκολία στην πόλη, άνεση).

Από τη στιγμή που η ΚΤΜ διέθετε ήδη μία εξαιρετική μοτοσικλέτα όπως το 990 SM, χρειάστηκαν απλώς μερικές μικρές επεμβάσεις ώστε να δημιουργηθεί το 990 SMT. Νέο πιο ψηλό φαίρινγκ με την ανάλογη ζελατίνα, διαφορετική και πιο χαμηλή σέλα, βάσεις στις εξατμίσεις για πλαϊνές βαλίτσες και διαφορετικό σετάρισμα στις αναρτήσεις παράλληλα με μείωση των διαδρομών τους, αν και παραμένουν μεγάλες για αυτό το μοντέλο. Στα κλειστά κομμάτια κινείται με κλειστά...μάτια και πλαγιάζει με την σκέψη, ακλόνητο και δύσκολα θα βρεθεί κάποιο άλλο δίτροχο να το αμφισβητήσει. Σταθερό μέσα στη στροφή, αλλάζει κατέυθυνση ταχύτατα, ενω οι αναρτήσεις της WP, μετατρέπουν την οδήγηση σε απόλαυση. Το ίδιο εξαιρετικές είναι οιο αναρτήσεις στον ανοικτό δρόμο, στα ταξίδια, για τα οποία άλλωστε κατασκευάστηκε. Μέχρι τα 170 και λίγο παραπάνω το φέρινγκ καλύπτει πολύ καλά ακόμα και αυτούς του 1.90 και πάνω, αλλά πάνω αποπ αυτή τη ταχύτητα θα χρειαστεί σκύψιμο.

Τα φρένα της brembo δουλεύουν ακούραστα, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες με συνθήκες πανικού. Με ένα άνοιγμα του γκαζιού τα 200 έρχονται για πλάκα. Βέβαια αν επιθυμείτε να ταξιδεύετε σταθερά με περισσότερα από 150 θα χρειαστεί να τοποθετήσετε την ψηλότερη ζελατίνα που διατίθεται έξτρα ώστε να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο από τον αέρα. Η σέλα με το ειδικό gel υλικό είναι πολύ άνετη και θα χρειαστεί να περάσουν πολλά χιλιόμετρα μέχρι την πρώτη στάση.

Οι αναρτήσεις κάνουν εξαιρετικά την δουλειά τους σε αυτές τις ταχύτητες κρατώντας τον αναβάτη ξεκούραστο. Το αξιοσημείωτο της υπόθεσης όμως είναι πως γίνεται παράλληλα να διατηρούν το σύνολο τόσο στιβαρό με τη βοήθεια φυσικά του πλαισίου χωροδικτύωμα. Μόνο σε ανοιχτές παρατεταμένες στροφές αισθάνεσαι το μπροστινό μέρος λίγο ελαφρύ χωρίς ποτέ να προκύπτει κάποια ανησυχία.

Βασισμένο στο 990SM φοράει το ίδιο ακριβώς κινητήρα...έχοντας όμως πιο εκδρομικό στήσιμο. Λίγο πιο ψηλή ζελατίνα για τον αέρα...,γατζάκια για να δένεις διάφορα μικροαντικείμενα...19άρι τεπόζιτο και κατά το σύνηθες, WP αναρτήσεις...Ενα καταπληκτικό σύστημα πλαισίου, αναρτήσεων, φρένων κι ένα τιμόνι, με πολύ καλή αίσθηση, που μεταφέρει σωστές πληροφορίες στον οδηγό. Αν και μεγάλες οι διαδρομές στις αναρτήσεις είναι πολύ σταθερή και αν κάποιος τις νοιώσει πιο μαλακές, υπάρχουν και οι σπόρ ρυθμίσεις, που δίνει η ΚΤΜ

Για να δούμε τι άλλο ...παίζει με το ΚΤΜ 990 SMT

Όσο και να ...γουστάρεις τα made in japan, πρέπει να παραδεχθείς ότι η ευρωπαική σχολή βγάζει ομορφότερα μηχανάκια.

Επιπλέον, κάποτε τα ευρωπαικά μηχανάκια είχαν χαρακτηριστεί-οχι άδικα-λιγότερα αξιόπιστα από τα ιαπωνέζικα αλλά τώρα τα έχουν πλησιάσει στο τομέα αυτό σε απόσταση αναπνοής.

Οδηγικά, αρκεί να κάνετε ένα τέστ με το SMT και θα άλλαξετε σε πολλά πράγματα. Δύναμη, κράτημα, φρένα, στοιχεία σε υπερθετικό βαθμό.

Οσον αφορά τη τιμή, στα 14.300 είναι σίγουρα ακριβότερο, αλλά τ ότι πληρώνεις παίρνεις σ'αυτή τη τη ζωή και επιπλέον το ακριβό είναι και φθηνό όταν θα γίνει ο τελικός απολογισμός

Το ρεζερβουάρ των 19 λίτρων χαρίζει στο SMΤ μία αυτονομία περίπου 260 χιλιομέτρων με την μέση κατανάλωση να φτάνει τα 8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Χωρίς πολλά λόγια το 990 SMT είναι μία από τις καλύτερες μοτοσικλέτες που έχει κατασκευάσει η ΚΤΜ. Παίρνει εύκολα τον ρόλο καθημερινού συντρόφου, μπορεί να ταξιδέψει με άνεση παντού, διαθέτει κορυφαία περιφερειακά σε απόδοση (φρένα, αναρτήσεις) και ταυτόχρονα χαρίζει ατελείωτη διασκέδαση στον αναβάτη του. Είναι μία ολόκληρη κατηγορία από μόνο του.